“可是，这也太贵了”，一位金发碧眼女士指着货架上比平时价格贵了两倍的玩具，无可奈何地摇头拒绝。

这一幕很可能于今年圣诞节，在美国玩具店轮番上演。

据美国玩具协会数据，85%美国玩具产自中国，其中主要生产线落在广东。因海运相对廉价，每天，满载火车、芭比娃娃、变形金刚的货船从广东各大港口出发，驶向大海，通过近百条远洋班轮航线，到达欧美。

结果今年五月末，深圳市盐田港爆出新冠疫情，大量玩具出口停滞，供应链终端的欧美商铺也如蝴蝶效应一般，遭遇玩具紧缺、物价翻倍的窘境。

如今盐田港运作已经恢复，但纾解堆积成山的货箱，可能仍需数月。眼看万圣节、黑色星期五购物节、圣诞节等销售旺季到来，今年的商家们却得为物流、库存操心。

中国盐田港疫情是如何牵一发而动全身、推高了美国玩具价格？

要说广东在世界玩具业的霸主地位，不得不提及上世纪50年代的中国香港。

20世纪50年代，中国香港玩具业起步；经过数十年发展，在1981年空前繁荣，出口值达124.6亿港元，坐拥玩具工厂2168家。

随着工商业成熟，香港地价飙升、劳工短缺，制造业利润剧烈下降，急需转移。

此时，广东成为接盘香港的不二之选。

毗邻香港地理位置优势，大量廉价劳动力，充裕劳动资源，改革开放的政策优势，20世纪90年代末，香港玩具制造业几乎全转移到了广东沿海。

香港制造给广东带来先进的玩具生产设备和技术，成熟的生产管理模式，以及大量的海外订单。

美国知名玩具公司Basic Fun就是在上世纪90年代末进入中国，如今三十多年过去，公司约90%生产线坐落广东；

坐拥贝兹娃娃等国际知名品牌的玩具巨头「MGA娱乐公司」，其80%的产品都是中国广东制造，由约50家中国工厂生产；

美国的跨国玩具和棋类游戏公司「孩之宝」，旗下最著名产品是大富翁和变形金刚，其六成产品依靠广东沿海工厂生产。

如今，70%世界玩具、85%美国玩具产自中国，其中绝大部分被广东工厂包揽。

连续30余年，广东玩具出口金额位列全国第一。2019年，全国玩具出口311.36亿美元，同比增长24.2%，其中广东玩具出口215.09亿美元，占全国份额69.1%。

作为我国最大的玩具制造和出口基地，广东具备驰名世界的玩具制造产业链：深圳、东莞、惠州的玩具企业擅长加工贸易，中山童车生产企业“成行成市”，佛山玩具企业制作毛绒玩具，汕头塑胶玩具崭露头角……各个地域的玩具生产企业各具特长和优势，其中一些产业特色沿续至今。

因海运成本低廉，我国玩具有八成通过海运出口。

目前，我国亿吨大港数量总共达34个，在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，中国港口占有7席。

广东临海，坐拥中山港、南沙港、盐田港等三十余个货运港口，更让海运成为欧美玩具商的首选。

比如，深圳市盐田区大鹏湾「盐田港」，就是广东出口海外的主要门户。

西临沙头角，北经24千米铁路达深圳市，东至惠州，南为小梅沙，盐田港（Port of Yantian，全称盐田国际集装箱码头) ，是和记黄埔（重组后为长江和记实业）与深圳市人民政府合资的企业。和记黄埔经营多元业务，亦是全球多个市场最大的货柜码头经营商之一。

1993开建，1994年处理理首批货柜业务，2019年集装箱吞吐量比美国最繁忙的洛杉矶集装箱港口还多出近50%，盐田港承担着深圳港1/2的集装箱吞吐量，单日货柜处理量达3.6万个标准箱，每周至少为100艘船提供服务。

2008年，超过60%盐田港航线驶向欧美。2021年，盐田港承担全省1/3外贸进出口量、全国对美贸易1/4的货量。

每天，满载着服装、箱包、鞋帽、玩具、食品、饮料等等产品的集装箱船从盐田港出发，驶向大海，通过近百条远洋班轮航线，到达欧美。

5月21日，盐田港国际货轮的登轮作业人员例行检测，突然发现一例新冠病毒确诊患者。

顿时，全港紧张。

盐田区政府迅速开展“双百行动”，全区人进行核酸检测、接种疫苗；7395名码头作业人员连续检测整整一周；登船人员等高风险作业人员集中居住，闭环管理；中低风险人员“点对点”管理，针对监控。

最终，盐田区累计排查出4例新冠肺炎确诊病例和12例无症状感染者。

防控紧急，盐田港只能有限作业。

泊位由20个减至5个，日吞吐量下降至平日的30%，超过两万箱出口货柜被积压，港口堆存密度竟高达97%。

情急之下，有些工厂决定将公司积压货物转港南沙港出口，可这面临的，是成本价的翻倍增长。

以深圳宝安石岩的柜子为例，石岩到盐田港的运费900元左右，到南沙却要约6000元——此价格还因需求量每日暴增。

于是，整个华南物流出现数十年罕见的堵塞奇观。

船舶在深圳盐田港平均等待时间从0.5天飙升至16天，船期延误、航线跳港、转港、缺柜等一系列问题出现，同时，积压货物带来“连锁效应”——巨量货物涌向蛇口港、南沙港和和香港。这些港口船舶等待时间更长，进港时间受限，也承受着不可承受之重。

海的另一头，美国的玩具商的神经被时刻牵动。

“我们现在压力很大”，Basic Fun的首席执行官Jay Foreman接受《纽约邮报》时表示，5万个玩具滞留盐田港已好几星期。

船公司给Jay Foreman发来照片，货物被迫存放在一个新建的空办公大楼里，“他们还说，在问题解决之前不会接受任何新订单。”

“我们已经下了最多的订单，可所有公司都不能保证它们能在10月、11月及时交付这些玩具。”

Jay Foreman

另外一位美国玩具商表示，他付了两万四千美元才让货物离开盐田港，“从中国到美国的40英尺货柜，五月中旬运费为七千美元，六月暴涨到九千美元。”

运输陷入瓶颈，海运公司乘机“坐地起价”、“渔翁得利”。

6月18日，上海航运交易所公布，上海出口集装箱指数（SCFI）为3748.36点，创出历史新高，相比去年最低点818点，上涨了358%。

该指数反映即期海运市场结算运价的变动方向和程度，这意味着海运价格已同比翻几倍增长。

同时，波罗的海干散货指数（BDI）连涨七日，报收3267点，突破2010年6月初以来的高位纪录，创下十一年来的新高。

BDI被誉为世界经济的“晴雨表”，是由几条主要航线散货船的即期运费加权计算而成。

可见，全球海运费用正不停歇地以“火箭式”冲顶。

越来越多船公司加入涨价“队列”：赫伯罗特、地中海航运、中远海运、神原汽船等多家全球知名船公司先后宣布了几轮的费用调涨通知，有些公司半个月内三连加价，有些公司创下航运史上的单次最高涨幅……

无独有偶，国内航运行业龙头企业中远海控股价在6月23日上摸至最高30元，是2020年最低点的10倍；宁波海运则预计上半年净利润同比增长498.17％—747.41％。

眼看黑五、圣诞等诸多购物季即将来临，美国愈发火爆的玩具市场，却因订舱难、塞港严重、船期不稳、海运费用高涨等多重不利因素，面临选择性少、价格高的窘境。

运费压力之下，大型企业或能花高价维持生存，许多小型玩具厂只能自行崩溃。

“曼哈顿这家已有九十多年历史的玩具店，货架琳琅满目，地下仓库却空空如也。今年秋天，全美玩具的货架可能是空的，可能是贵的”， 一家美国记者实地走访玩具店后写道。

只是这一切，最终仍需消费者买单。